Karbon Fiber Gemi Gövdesinin Boyanması Çelik Boyanmaktan Farklıdır

Boya kabininin özellikleri hakkında okuduğunuz çoğu şey çelik için yazılmıştır.ve yüzeyi korumak için boyanıyorBunların hiçbiri kompozit bir tekne gövdesi için geçerli değildir ve farklılıklar kozmetik değildir.

İşte en önemli beş şey.

1Koltuğu ölç, gövdeyi değil.

12 metrelik bir gövde 12 metre uzunluğundadır, ancak kabine çıplak bir kabuk olarak girmez.ve genelde zemin raylarında hareket eder.Kapı açılışı beşikten uzaklaşmalı ve iç uzunluğu beşik ve yanında yürüyen operatörü almalıdır. 5 × 3 m'lik bir kapı 12 m'lik bir tekne için tipiktir.Beşik çiziminden belirleyinAynı şey zemin için de geçerlidir: kabinenin bir çukura ihtiyacı yoktur, ancak levha dökülmeden önce bir ray çapına ve tekerlek yüklerine ihtiyaç duyar.

2- Pişirme sıcaklığı boya tarafından değil reçine tarafından belirlenir.

Boya veri sayfası size kaplamanın ne istediğini söyler. Size söylemediği şey, parçanın ne kadar dayanabileceği.Üzerinde pişmek gövdeyi çarpıtma riskini taşır.Bu nedenle, deniz kompozit kabinleri genellikle çelik iş parçalarının tolere ettiği 80 °C ve üstü yerine 60 °C'de pişirir.Kurulum noktasını belirlemeden önce reçin sınırını doğrulayın ve spesifikasyonu yazdığınızda, sıcaklığın kabin hava sıcaklığı veya iş parçasının yüzey sıcaklığı olup olmadığını açıkça belirtin.ve karbon lifleri kalınlığında çelikten çok farklı bir şekilde yol gösterir., bu yüzden yüzey sıcaklığı insanları şaşırtan bir şekilde hava sıcaklığını geride bırakıyor.

3Nem, bir kaplama sorunudur, konfor sorunu değil.

İki bileşenli poliüretan deniz yüzeyleri ve açık kaplar için standart sistemdir ve sertleştirici su ile reaksiyona girer.Tırnak açma ve parlaklık kaybıKıyı ve Körfez bölgelerinde tam olarak bu ısırır. Havaları soğutmak ve kurutmak aynı şey değildir: nemin yoğunlaşması için havanın çiy noktasının altına getirilmesi gerekir.Bu nedenle sadece soğuk su yerine 7 °C civarında soğutulmuş su belirtilmektedir.Eğer kabine klimalı bir salonun içinde durursa, salonun koşulları sizin sprey koşullarınız olur ve salon o zaman kabinin çıkardığı her metreküpü değiştirmelidir.Dizin göreceli nemini yazılı olarak alın ve birinin sahip olduğundan emin olun.

4Yukarıdan göremediğiniz yüzeyleri aydınlatın.

Tek başına 1000 luks rakamı size neredeyse hiçbir şey söylemez.Tavan aydınlatması ışığı doğrudan yanlarından atıyor.Bu amaçla inşa edilmiş deniz kabinaları, açılı üst sıraların yanında, bu alanlara yönelik alt yan duvar aydınlatmasını ekler. Renk gösterimi yoğunluk kadar önemlidir.Çünkü renk eşleşmesi ve parlaklık kontrolü de buna bağlı.Operatör erişimi de burada ortaya çıkıyor: Eğri ve geniş yüzeyler, 12 m'lik bir gövde üzerinde merdiven yerine yan duvar arabaları anlamına gelen insanlara yakın konumlandırılmalıdır.Ve bunlar başlangıçtan beri kabinin genişliğine tasarlanmalı., daha sonra eklenmedi.

5. Aynı konuşmada sertifika ve erişim çözmek

EN 16985 veya NFPA 33 gibi inşaat standartları, motorlar ve tehlikeli bölgelerdeki aydınlatma için patlama koruma gereksinimleri ile birlikte geçerlidir.Denetçilerinizin hangi sertifikayı kabul edeceğine karar verin, IECEx veya bir ulusal şema sipariş öncesinde, çünkü seçimi değişiklikleri ekipman önemli ölçüde maliyet.püskürtme modu % 100 temiz hava ile çalışmalıdır (aşırı püskürtme ve çözücüyi yeniden dolaştıramazsınız)Bu tek fark, bu büyüklükte elektrikli ısıtmanın uygulanabilir olmasını sağlıyor.

Kısa versiyonu

Kompozit gövdeleri uzun, yüksek değil, koruma için değil, görünüm için boyanmış, kaplama yerine reçine ile sınırlanmış ve tavan aydınlatmasının asla ulaşamayacağı eğri yüzeylerle dolu.Bu dört gerçeğe göre belirleyin ve kabine davranır. çelikmiş gibi belirleyin ve yine de yeniden iş üretirken spesifikasyonun her çizgisini karşılar.

CoatTech, 12 metrelik günlük teknelere ve daha büyük deniz yapılarına kadar kompozit bot gövdeleri için püskürtme ve pişirme kabinleri tasarlıyor ve yapıyor.Göndermeden önce incelemekten mutluluk duyarız..

İşte.Ürün bağlantısıReferans için:

12 m Karbon Fiber Tekne Boya Çadırı.